| خوان مانويل بلفاريز (من مواليد 26 فبراير 1979)، عامل من كومبتون، كاليفورنيا، وهو مواطن من كاليفورنيا أدين بالتسبب في حادث قطار غليندال في 26 يناير 2005، وهو تصادم بين قطار ركاب وقطار ركاب آخر وقطار شحن وسيارة في غليندال، كاليفورنيا (إحدى ضواحي لوس أنجلوس). أوقف سيارته الرياضية متعددة الاستخدامات المبللة بالبنزين على السكة وانتظر قطار ركاب ميترولينك المتجه جنوبًا. عند اقتراب القطار، يُزعم أنه غير قادر على تحريك سيارته عن القضبان، فخرج، متخليًا على ما يبدو عن محاولة انتحار، ولاحظ اصطدام القطار بسيارته ذات الدفع الرباعي (مما تسبب في خروج القطار عن مساره) من مسافة آمنة. ثم اصطدم القطار الذي خرج عن مساره بقطار شحن Union Pacific Railroad متوقفًا على جانب، بالإضافة إلى قطار Metrolink المتجه شمالًا على المسار الثالث. وأدى الحادث إلى مقتل 11 شخصا وإصابة نحو 200 آخرين. يُزعم أن ألفاريز كان لديه ميول انتحارية قبل وقت طويل من وقوع الحادث. وبحسب بعض التقارير، فقد حاول الانتحار من قبل. بالإضافة إلى ذلك، كان مدمنًا معروفًا للميثامفيتامين، وعرضة للسلوك الوهمي. في وقت حادث القطار، كان ألفاريز، وهو أب لطفلين صغيرين، يعاني من صعوبات زوجية. اعتقدت الشرطة في البداية أن ألفاريز قرر الانتحار في ذلك اليوم، لكنه غير رأيه مباشرة قبل اصطدام القطار بسيارته، وقفز من السيارة ولاحظ حدوث الاصطدام. وقد اتُهم، ثم أدين، بـ 11 تهمة قتل في 'ظروف خاصة'. وتقول الشرطة إن التحقيقات التالية تشير إلى أن ألفاريز ربما كان ينوي التسبب في الحادث دون الانتحار. ووجهت السلطات اتهامات إضافية ضده بتهمة القتل العمد. طالب المدعون بعقوبة الإعدام على جرائمه بموجب قانون نادر الاستخدام يجعل تدمير القطارات والتسبب في وفاة شخص جريمة يعاقب عليها بالإعدام. تم إنشاء قانون عام 1873 لمحاكمة لصوص قطارات الغرب القديم الذين كانوا معروفين بتفجير المسارات لسرقة قطار. في 26 يونيو 2008، أُدين ألفاريز بـ 11 تهمة قتل من الدرجة الأولى في ظروف خاصة وتهمة واحدة تتعلق بالحرق العمد المتعلقة بالحادث. تمت تبرئته من تهمة تدمير القطار. في 7 يوليو/تموز 2008، بدأت جلسة النطق بالحكم على خوان مانويل بولفاريز. في 15 يوليو/تموز 2008، أوصت هيئة المحلفين بالحكم عليه بالسجن مدى الحياة دون إمكانية الإفراج المشروط. في 20 أغسطس 2008، حُكم على ألفاريز بـ11 حكمًا متتاليًا بالسجن مدى الحياة.
الحكم على قاتل ميترولينك بالسجن 11 مدى الحياة ديازيان هوسينكوفت أين هو الآن
يقول أحد قضاة لوس أنجلوس إنه غير مقتنع بأن خوان مانويل ألفاريز كان يحاول إيذاء نفسه في عام 2005 عندما تسبب في حادث قطار ومقتل 11 شخصًا. بقلم آن إم سيمونز – لوس أنجلوس تايمز 21 أغسطس 2008 ملأ اللهث قاعة المحكمة بوسط مدينة لوس أنجلوس يوم الأربعاء عندما حكم القاضي على عامل سابق في كومبتون بالسجن 11 حكمًا متتاليًا بالسجن مدى الحياة لتسببه في حادث قطار ركاب أدى إلى مقتل 11 شخصًا، وهو أعنف حادث قطار في تاريخ ميترولينك. جلس القاتل المدان خوان مانويل ألفاريز صامتًا، وجاءت اللحظات المصحوبة بالتنهدات المسموعة من المعرض عندما أصدر قاضي المحكمة العليا في مقاطعة لوس أنجلوس ويليام آر باوندرز الحكم. كما انتقد باوندرز ألفاريز لافتقاره إلى الندم الحقيقي على الحادث. وقال لألفاريز، 29 عاماً، إنه 'إذا كانت هناك جملة 'إلى الأبد'، فسوف أعطيها لك بالتأكيد'. خلال المحاكمة التي استمرت ثمانية أسابيع، قال ممثلو الادعاء إن ألفاريز كان ينوي قتل الركاب كجزء من محاولة مريضة لجذب انتباه زوجته المنفصلة عنه عندما أوقف سيارته الرياضية على مسارات القطار. اصطدم قطار ركاب من شركة ميترولينك بالمركبة، واصطدم بقطار شحن متوقف واصطدم بقطار ركاب قادم. لكن محامي الدفاع قالوا إن ألفاريز لم يقصد أبدا إيذاء أي شخص ووصفوا تصرفاته بأنها جزء من محاولة انتحار فاشلة. لم يكن باوندرز مقتنعا. قال: 'لا أصدق ولو للحظة أنك كنت تنوي قتل نفسك أو إيذاء نفسك بأي شكل من الأشكال'. 'أعتقد أنك كنت تعد سيناريو حتى تتمكن من العودة إلى عائلتك.' لن يكون ألفاريز مؤهلاً للإفراج المشروط. وقال محامي الدفاع مايكل بيلتر إنه قدم مذكرة استئناف نيابة عن ألفاريز. خاطب نحو ستة أفراد من عائلات الضحايا الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم الطائرة يوم 26 يناير 2005، أمام المحكمة يوم الأربعاء. نيكول براون سيمبسون في نعشها
وقفت إيلين بارنت سيبرز، شقيقة ضحية الحادث ويليام بارنت، عند منبر قريب، ونظرت مباشرة إلى ألفاريز وطلبت منه أن ينظر إليها. أزاح ألفاريز كرسيه قليلاً ليواجهها. قالت: 'شكرًا لك على النظر إلي لأنني أريدك أن تعرف الألم الذي سببته لي'. 'لقد فعلت شيئًا سيئًا وغبيًا للغاية. إذا حاولت التسبب في الألم والكرب، فقد نجحت بالتأكيد. سأل سيبرز لماذا، إذا أراد ألفاريز أن يقتل نفسه، لم يستلقي ببساطة على السكة. وقالت: 'بسبب أنانيتك، جلبت لنا هذا الكابوس الرهيب، ولن ينتهي أبدًا'. وقال روبرت بارنت، شقيق سيبرز الآخر، وهو حارس سجن متقاعد، إنه يشعر بالرضا بمجرد معرفة الظروف التي سيقضي فيها ألفاريز بقية حياته. وقال هنري روميرو، ابن شقيق الضحية ليوناردو روميرو البالغ من العمر 53 عاما: 'أتمنى لك حياة بائسة قدر الإمكان'. تود ماكيون، الذي قُتل شقيقه سكوت في الحادث، حضر كل أيام المحاكمة تقريبًا. تصدع صوته وهو يروي كيف انهارت ابنة أخته وهي تبكي أثناء رقص الأب وابنته مؤخرًا في حفل بلوغ سن البلوغ. وقالت ماكيون في وقت لاحق إنها أدركت أنها لن تتاح لها فرصة الرقص مع والدها مرة أخرى. واعتذر ألفاريز، الذي أُدين في يونيو/حزيران، بـ11 تهمة قتل من الدرجة الأولى وتهمة واحدة بالحرق العمد، لعائلات الضحايا أثناء المحاكمة. ولم يدل بتصريحات يوم الأربعاء. وقالت لين وايلي، أرملة دون وايلي، ضحية الحادث، لألفاريز إنها سامحت العامل السابق على الرغم من حزنها الشديد لفقدان زوجها. وقالت وايلي للمحكمة إنها تعتقد أن ألفاريز لم يقصد أبدًا إيذاء أي شخص سوى نفسه. وألقت باللوم في خطورة الحادث على استخدام شركة قطارات ميترولينك لنظام 'الدفع والسحب' المثير للجدل لتشغيل القطارات. ديبي أورانج هو الأسود الجديد
لكن العديد من المتحدثين قالوا لألفاريز إنه لا يستحق المغفرة. وقالت هوب ألكالا، التي لقي ابنه مانويل حتفه في الحادث، إن الشيطان سيتعامل في النهاية مع ألفاريز. قال ألكالا: 'من يدري إذا كان الله سيغفر لك، لأنني لا أستطيع ذلك'.
توصي هيئة المحلفين بالسجن مدى الحياة دون الإفراج المشروط عن قاتل ميترولينك المدان مكتب المدعي العام لمقاطعة لوس أنجلوس 15 يوليو 2008 لوس أنجلوس – أوصت هيئة المحلفين التي أدانت خوان مانويل ألفاريز بارتكاب جرائم قتل من الدرجة الأولى راح ضحيتها 11 شخصاً لقوا حتفهم في حادث تحطم سيارة ميترولينك في يناير/كانون الثاني 2005، اليوم بالحكم عليه بالسجن مدى الحياة دون إمكانية الإفراج المشروط. وقال المدعي العام للمنطقة ستيف كولي في بيان معد، إنه بالنظر إلى المعاناة الإنسانية والخسائر في الأرواح التي تسبب فيها ألفاريز، فقد تم عرض هذه القضية بشكل مناسب أمام هيئة المحلفين لإصدار قرار جزائي. يجب أن يعود الفضل الكبير إلى محققي قسم شرطة غليندال ونائبي المدعي العام للمنطقة جون موناغان وكاثرين بروغام من قسم الجرائم الكبرى. وتوصلت هيئة المحلفين إلى أحكام العقوبة بعد أقل من نصف يوم من المداولات. ومن المقرر أن يصدر الحكم على ألفاريز، 29 عامًا، في 20 أغسطس من قبل قاضي المحكمة العليا ويليام آر باوندرز، الذي ترأس المحاكمة التي استمرت قرابة ثلاثة أشهر. استغرق نفس المحلفين ما يزيد قليلاً عن يوم لإدانة ألفاريز الشهر الماضي بـ 11 تهمة قتل من الدرجة الأولى مع ظرف خاص يتمثل في جرائم قتل متعددة. كما أدانته النساء التسعة والرجال الثلاثة بتهمة واحدة تتعلق بالحرق العمد، لكنهم وجدوه غير مذنب في تهمة واحدة تتعلق بتحطيم القطار. كما وجد المحلفون أيضًا أن الظروف الخاصة لتحطم القطار غير صحيحة. قُتل الضحايا الأحد عشر وأصيب ما يقرب من 200 آخرين في الحادث الذي وقع قبل فجر يوم 26 يناير 2005، بالقرب من تشيفي تشيس درايف. خرج قطار ميترولينك عن مساره بعد اصطدامه بسيارة ألفاريز جيب شيروكي التي تركها على المسار. كان القطار، الذي كان قد مر للتو من جلينديل، مليئًا بالركاب في الصباح الباكر المتجهين إلى وسط مدينة لوس أنجلوس. وكانت هذه أسوأ كارثة لشركة ميترولينك منذ بدء تشغيل قطاراتها في عام 1992. وشهد شهود عيان أن ألفاريز ترك السيارة ذات الدفع الرباعي على المسار بعد غمرها بالبنزين. وقد هرب، لكن تم تعقبه بناءً على بطاقات هوية مختلفة عثر عليها في مكان الحادث. تم العثور عليه في منزل أحد الأصدقاء في قرية أتواتر، ليس بعيدًا عن موقع الخروج عن المسار. وظل ألفاريز في السجن بدون كفالة منذ اعتقاله. وقُتل في الحادث جيمس توتينو، 47 عاماً، وهو نائب شريف من سيمي فالي؛ وسكوت ماكيون، 42 عامًا، من موربارك؛ مانويل الكالا، 51 عاما، من ويست هيلز؛ توماس أورميستون، 58 عامًا، قائد القطار من نورثريدج؛ ليونارد روميرو، 53 عامًا، من رانشو كوكامونجا؛ وهنري كيلينسكي، 39 عاماً، من أورانج؛ ألفونسو كاباليرو، 62 عامًا، من وينيتكا؛ وجولي بينيت، 44 عامًا، من سيمي فالي؛ ودون وايلي، 58 عامًا، من سيمي فالي؛ إليزابيث هيل، 65 عامًا؛ وويليام بارنت، 53 عامًا، من سيمي فالي. كان العديد من القتلى يعملون في وكالات حكومية مختلفة في لوس أنجلوس وما حولها. وأدلى أفراد عائلات الضحايا بشهادتهم في مرحلة العقوبة التي استمرت أسبوعًا. بدأ المحلفون مداولاتهم في وقت متأخر من أمس وأعلنوا في الساعة 11:30 صباحًا أنهم توصلوا إلى قرار. الفرق بين السجون الأمنية القصوى والدنيا
ال حادث قطار غليندال عام 2005 هو الحادث الثاني الأكثر دموية في تاريخ ميترولينك، خط السكك الحديدية للركاب في منطقة لوس أنجلوس، كاليفورنيا. تم تجاوزه باعتباره الأكثر دموية من خلال اصطدام قطار تشاتسوورث عام 2008. في 26 يناير 2005، الساعة 6:03 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ، اصطدم قطار ركاب مترولينك رقم 100 المتجه جنوبًا بمركبة رياضية تم تركها على المسارات جنوب تقاطع تشيفي تشيس درايف مباشرةً وبالقرب من متجر كوستكو للبيع بالتجزئة في جلينديل. - حدود لوس أنجلوس، في منطقة صناعية شمال وسط مدينة لوس أنجلوس. اصطدم القطار بالقطارات على جانبيه واصطدم بها - أحدهما قطار شحن ثابت من Union Pacific والآخر قطار Metrolink المتجه شمالًا (# 901) يسير في الاتجاه المعاكس. وأسفرت الاصطدامات المتسلسلة عن مقتل 11 شخصا. وكان من بين أوائل المستجيبين للحادث موظفو متجر كوستكو المجاور لموقع الحادث، الذين أجروا اتصالات بالرقم 9-1-1 وتسلقوا السياج الحدودي لمساعدة الضحايا. تم القبض على خوان مانويل ألفاريز، الذي ترك سيارته جيب شيروكي الرياضية متوقفة على القضبان، ووجهت إليه 11 تهمة قتل في 'ظروف خاصة'. وزعمت السلطات والدفاع القانوني عن ألفاريز أن ألفاريز كان يخطط للانتحار، لكنه غير رأيه في اللحظة الأخيرة. أُدين ألفاريز في يونيو/حزيران 2008 بإحدى عشرة تهمة بالإضافة إلى تهمة إحراق متعمد، وعلى الرغم من أن المدعين سعوا إلى إصدار حكم بالإعدام، فقد حُكم عليه في أغسطس/آب 2008 بـ 11 حكمًا متتاليًا بالسجن المؤبد مع عدم إمكانية الإفراج المشروط. خلفية في فترة الذروة في الصباح الباكر، يحمل القطار رقم 901 المتجه شمالًا (الذي يغادر لوس أنجلوس) عادةً ما بين 30 إلى 50 راكبًا؛ يحمل القطار رقم 100 المتجه جنوبًا (الذي يقترب من لوس أنجلوس) عادةً ما بين 200 و250 شخصًا. كان قطار الشحن المتورط في الحادث 'مقيدًا' (متوقفًا) على مسار مساعد يُعرف باسم 'The Slide'، ويسير بالتوازي على طول الجانب الغربي من المسارات الرئيسية، في انتظار دوره لتوصيل صابورة المسار لإصلاح المسارات على المسار السابق. الخط الساحلي لسكة حديد جنوب المحيط الهادئ (سمي بهذا الاسم لأنه يمتد على طول ساحل كاليفورنيا من مقاطعة فينتورا عبر سانتا باربرا إلى سان لويس أوبيسبو) الذي جرفته العواصف المطيرة الكبرى في يناير 2005. وفي اليوم التالي، تدخلت الشرطة في حادثة 'تقليد' مماثلة في إيرفين، كاليفورنيا، حيث أوقف رجل انتحاري سيارته على مسارات ميترولينك. وابتعد الرجل عن القضبان عندما وصلت الشرطة وتم القبض عليه فيما بعد، ربما لمنع وقوع حادث آخر. تمت استعادة خدمة الركاب المنتظمة من Metrolink عبر مكان الحادث يوم الاثنين التالي 31 يناير. تحقيق قام فريق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بالتحقيق في الحادث. قامت فرقة العمل المعنية بالسلامة التابعة لجماعة إخوان مهندسي القاطرات والقطارات (BLET) بمساعدة NTSB. قاد قسم شرطة جلينديل التحقيق الجنائي، بمساعدة قسم شرطة اتحاد المحيط الهادئ، وإدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس، وتمت محاكمة القضية الجنائية في المحكمة العليا لمقاطعة لوس أنجلوس. اصطدم قطار ميترولينك المتجه جنوبًا (رقم 100) بسيارة الجيب المتوقفة التي كان يقودها ألفاريز على القضبان عند معبر تشيفي تشيس درايف غرب طريق سان فرناندو مباشرةً (الخريطة)، مما دفع سيارة الجيب جنوبًا على طول المسار نحو شارع لوس فيليز. التقاطع السفلي حتى اصطدمت أجزاء السيارة بمفتاح المسار واستقرت تحت السيارة الرئيسية لقطار ميترولينك، مما أدى إلى رفعها وتسبب في خروج القطار عن مساره. سيارات من القطار الذي خرج عن مساره مطواة، مما أدى إلى اصطدام قاطرة قطار الشحن الثابت ومسح جانبي الجزء الخلفي من قطار الركاب Metrolink رقم 901 المتجه شمالًا. وتسبب ذلك في خروج العربات الخلفية للقطار المتجه شمالا عن مسارها وانقلاب سيارة واحدة على الأقل على جانبها. اندلع حريق في سيارة ركاب واحدة أو أكثر بسبب انسكاب وقود الديزل. يُعزى السبب الجذري للحادث إلى سائق السيارة، خوان مانويل ألفاريز من كومبتون، كاليفورنيا، الذي قاد سيارته عمدا وتركها على القضبان بينما كان يحاول الانتحار. بعد أن جرح معصميه وطعن نفسه بشكل متكرر في صدره، أوقف سيارته على السكة لإنهاء محاولته. ومع ذلك، غير ألفاريز رأيه وحاول ترك خطوط السكك الحديدية. ولأنه لم يتمكن من إخراج سيارته من الحصى المبلل بالمطر والقضبان الملساء، فقد ترك السيارة قبل لحظات من اقتراب القطار المزدحم المتجه جنوبا. (هناك بعض التكهنات بأن ألفاريز ربما يكون هو من أحدث الجروح على نفسه بعد الحادث، بناء على بعض التقارير المبكرة من شهود عيان). هناك العديد من أوجه التشابه بين هذه العلاقة السببية والنتيجة النهائية مع حادث تحطم قطار أوفتون نيرفيت في المملكة المتحدة، والذي وقع قبل ثلاثة أشهر فقط، على الرغم من أن سائق السيارة بقي في السيارة وقُتل في هذه الحالة. كانت مذبحة تكساس بالمنشار قصة حقيقية
تم نفي الشائعات المبكرة عن كون الحادث هجومًا إرهابيًا، حيث لم تكن هناك أي اتصالات مع المشتبه به بأي منظمة إرهابية. وجدت الشرطة في مكان الحادث ألفاريز وهو يتجول في الشوارع وهو يردد عبارة 'أنا آسف' ؛ قاموا باحتجازه بعد أن تأكدوا من أن سيارته كانت متوقفة على السكة. في مواجهة 11 تهمة قتل، دفع بأنه غير مذنب عند استدعائه في 15 فبراير 2005. في 26 أغسطس 2005، أعلن المدعون رسميًا أنهم سيطلبون عقوبة الإعدام ضد ألفاريز، وكانوا على استعداد لاستخدام قانون 'تدمير القطارات' الذي نادرًا ما يتم الاستشهاد به في قانون كاليفورنيا، على الرغم من أن القطارات نادرًا ما تخرج عن مسارها عندما تصطدم بسيارة. في 26 يونيو 2008، وجدت هيئة محلفين في المحكمة العليا في مقاطعة لوس أنجلوس أن ألفاريز مذنب بـ 11 تهمة قتل من الدرجة الأولى في ظروف خاصة. حُكم على ألفاريز بالسجن المؤبد أحد عشر حكمًا متتاليًا في 20 أغسطس 2008. رد فعل لفت حطام القطار الانتباه الشديد إلى تكوين القطار. يتم دفع العديد من قطارات الركاب من الخلف بواسطة القاطرة، بما في ذلك قطارات ميترولينك العائدة إلى محطة لوس أنجلوس يونيون؛ في 'التكوين الدافع'، تكون السيارة الأولى عبارة عن سيارة ركاب خاصة مع أدوات تحكم للمهندس في النهاية (يشار إليها أحيانًا باسم 'سيارة الكابينة'). يلغي التكوين الذي يتم دفعه من الخلف مناورات والتسهيلات المتقنة لعكس اتجاه القطار. كانت هناك انتقادات شديدة مفادها أن هذا التكوين الذي يعمل بالدفع من الخلف جعل الحادث أسوأ: ادعى الكثير من الناس أنه إذا كان المحرك الأثقل متقدمًا على سيارات الركاب، فلن يكون القطار المتجه جنوبًا رقم 100 قد انحرف بالرافعة ويتسبب في خروج القطار الثاني عن مساره. هذا الوضع مشابه لحادثتي السكك الحديدية في سيلبي وبولمونت في المملكة المتحدة. مباشرة بعد الحادث، قامت شركة ميترولينك بإيقاف السيارات الأولى في جميع قطاراتها مؤقتًا؛ جلس الركاب في السيارة الثانية. قامت ميترولينك بتعديل هذه السياسة تدريجيًا، واعتبارًا من عام 2007، يسمح الخط للركاب بالجلوس في جزء من السيارة الأولى عندما يكونون في 'وضع الدفع'. لا يُسمح بالجلوس في الجزء الأمامي المشدود من السيارة الأولى خلف كابينة المهندس مباشرةً. ألهمت الحادثة بعض حلقات المسلسلات التلفزيونية. حلقة مايو 2005 من القانون والنظام يعرض فيلم بعنوان 'Locomotion' قطارًا اصطدم بسيارة دفع رباعي والتحقيق اللاحق. حلقة يونيو 2005 من الطب القوي تحتوي على قصة تشير إلى حطام القطار. اصابات ولقي 11 راكبا حتفهم في الحادث. وأصيب ما بين 100 و200 شخص. من حيث الضحايا، كان للحادث نفس عدد القتلى مثل حادث قطار بوربونيه في 15 مارس 1999، مما يجعله أعنف حادث قطار في الولايات المتحدة منذ ما يقرب من ست سنوات. والوفيات في هذا الحادث هي: -
مانويل ألكالا، 51 عامًا، ويست هيلز، لوس أنجلوس -
جوليا بينيت، 44 عامًا، سيمي فالي -
ألفونسو كاباليرو، 62 عامًا، وينيتكا، لوس أنجلوس -
إليزابيث هيل، 62 عامًا، فان نويس، لوس أنجلوس -
هنري كيلينسكي، 39، أورانج -
سكوت ماكيون، 42 عامًا، موربارك -
توماس أورميستون، 58 عامًا، نورثريدج، لوس أنجلوس (محصل على قطار ميترولينك رقم 901 المتجه شمالًا) -
ويليام بارنت، 53 عامًا، كانوجا بارك، لوس أنجلوس -
ليونارد روميرو، 53 عامًا، رانشو كوكامونجا -
النائب جيمس توتينو (إدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس)، 47 عامًا، سيمي فالي -
دون وايلي، 58 عامًا، سيمي فالي في مقال بتاريخ 14 أكتوبر 2009 ظهر في مرات لوس انجليس وأعلنت شركة ميترولينك أنها توصلت إلى اتفاق لتسوية معظم المطالبات المتبقية. في ذكرى الحادث، طُلب من جميع مهندسي قطارات ميترولينك إطلاق أبواق قطاراتهم في الساعة 12:01 بتوقيت المحيط الهادئ، في 2 فبراير 2005، وتمت إعادة تسمية مترو كونترول بوينت السابق (نقطة الميل 3.3 على تقسيم نهر ميترولينك) إلى نقطة التحكم أورميستون. تخليداً لذكرى قائد القطار الذي قُتل على الفور. Wikipedia.org | 
