في أقل من عام ، تحطمت طائرتان من طراز بوينج 737 ماكس في غضون دقائق من الإقلاع ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 346 شخصًا. هل كانت هناك بوادر تحذيرية كان من الممكن أن تتنبأ بالكوارث المميتة؟
يتحدث الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dennis Muilenburg خلال اجتماع المساهمين السنوي في متحف Field في 29 أبريل 2019 في شيكاغو ، إلينوي. الصورة: Getty Images استغرق الأمر دقيقة واحدة فقط في رحلة سامية ستومو ، موطنها ماساتشوستس في 10 مارس 2019 ، من إثيوبيا حتى يسجل الطيار مشكلة في التحكم في الرحلة.
بعد خمس دقائق ، اختفت طائرة بوينج 737 ماكس التي كانت جالسة عليها من شاشة رادار مراقبة الحركة الجوية واصطدمت بحقل ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 شخصًا - بما في ذلك ستومو ، البالغة من العمر 24 عامًا والتي تعمل في مؤسسة غير ربحية. لجلب الرعاية الصحية إلى أفريقيا
لكنها لم تكن التحطم الوحيد الذي يتعذر تفسيره في البداية والمرتبط بطائرة 737 ماكس ، وفقًا لتقرير يوم الأربعاء الجشع الأمريكي هي CNBC.
قبل خمسة أشهر فقط - في أكتوبر 2018 - كانت رحلة أخرى من جاكرتا بإندونيسيا قد بدأت لسبب غير مفهوم في التوجه إلى غوص عنيف بطول 700 قدم بعد دقائق فقط من الإقلاع.
لمدة 11 دقيقة ، حارب كابتن تلك الرحلة ، بهافي سونيا ، البالغ من العمر 31 عامًا ، طائرته الخاصة ، واستمر في سحب مقدمة الطائرة للأعلى ... فقط لتهبط الطائرة مرة أخرى. مذعورة ، بحثت سونيا في دليل الرحلة عن نوع من التوجيه ، لكنها لم تجد شيئًا يساعدها.
في النهاية ، تحطمت الطائرة في بحر جاوة ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصًا.
قالت والدته سانجيتا سونيجا ، في آخر لحظات العثرة ، إنه هو من بذل قصارى جهده ، كما تعلم ' الجشع الأمريكي لمحاولة ابنها اليائسة لإنقاذ الطائرة وركابها.
منذ ذلك الحين ، ربط الخبراء كلا الحادثين بعيوب تصميم قاتلة في 737 ماكس - نسخة مُعاد تصورها من طائرة 737 الشهيرة للشركة والتي يقول البعض إنها هُرعت إلى السوق وسط مناخ شركة بوينج من جشع الشركات وخفض التكاليف من قبل المديرين التنفيذيين في بوينج من أجل التنافس مع شركة إيرباص. طائرة A320 Neo الجديدة في ذلك الوقت والموفرة في استهلاك الوقود.
بوينج ، أكبر شركة طيران في العالم ، تأسست في سياتل في عام 1916 وكانت تعتبر منذ فترة طويلة شركة تركز على الهندسة وأنتجت القاذفات التي ساعدت في الفوز بالحرب العالمية الثانية وساعدت في إرسال الرجال إلى القمر.
لكن قال بعض الموظفين السابقين والمحللين المستهلكين الجشع الأمريكي أن تركيز الشركة بدأ في التحول بعد الاندماج مع ماكدونالد دوغلاس في عام 1997 ، والذي ورد أنه جلب ثقافة صارمة لخفض التكاليف.
قال رالف نادر إنها حولت نفسها من شركة هندسية إلى شركة مالية.
وبدلاً من التركيز على الهندسة والبحث والتطوير ، ركزت على سعر السهم ، وركزت على خيارات الأسهم للرؤساء ، كما قال.
قبل الانهيارات ، بدأت شركة Boeing في إعادة شراء أسهمها بقوة ، حيث أنفقت 11 مليار دولار على عمليات إعادة الشراء من عام 2004 إلى عام 2008.
قال نادر: 'إن عمليات إعادة شراء الأسهم لا تخلق أي وظائف ، ولا تدعم المعاشات التقاعدية ، ولا يتم وضعها في البحث والتطوير'. لقد قاموا فقط بزيادة مقاييس التعويضات التنفيذية للموظفين في القمة.
ولكن بينما ارتفع سعر سهم بوينج واستمرت الشركة في ضخ المليارات في عمليات إعادة الشراء ، ركزت شركة إيرباص على الابتكار. في عام 2011 ، كشفت الشركة المنافسة النقاب عن A320 Neo ، وهو خيار أكثر فعالية في استهلاك الوقود لشركات الطيران.
بعد أن تعرضت للمفاجأة ، وبدلاً من قضاء سنوات في تطوير طائرة جديدة تمامًا ، قررت شركة Boeing التنافس مع شركة Airbus من خلال إعادة تشكيل طائراتها الحالية من طراز 737 لتكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، مما يوفر ما يقدر بنحو 7 مليارات دولار ، وفقًا للحلقة.
قال مهندس بوينج السابق ستان سورشر إن إيرباص تنبثق من فخها والشيء الوحيد الذي يمكننا القيام به من الوقوف بأقدام مسطحة هو مشتق من 737. الجشع الأمريكي .
ومع ذلك ، مع المحركات الجديدة الموفرة للوقود والاسم الجديد ، أصبحت طائرة 737 ماكس أسرع طائرة مبيعًا في تاريخ الشركة.
لكن مهندس بوينج السابق آدم ديكسون - الذي عمل في مشروع 737 ماكس - أخبر العرضكان ذلك الوقت والجدول الزمني والتكلفة محور تركيز المشروع ، وعندما عبر المهندسون عن مخاوفهم ، غالبًا ما تم تجاهلهم.
الجناح التاسع السفلي قبل وبعد
ووجدوا أن وضع المحركات الجديدة قد غير طريقة التعامل مع الطائرة وجعلها أعلى مما توقعه الطيارون. لحل هذه المشكلة ، استخدمت شركة Boeing برنامجًا برمجيًا يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) لدفع مقدمة الطائرة لأسفل تلقائيًا إذا اكتشف مستشعر واحد على أنف الطائرة أن الطائرة كانت موجهة إلى مستوى عالٍ جدًا.
كان هذا المستشعر معروفًا بأنه غير موثوق به في الماضي - لكن لم يتم وضع نسخ احتياطية في مكانه. وعندما أعرب مهندس عن قلقه بشأن امتلاك جهاز استشعار واحد في عام 2015 ، لم تتم معالجة هذه المخاوف مطلقًا.
قال جو جاكوبسون ، مهندس السلامة السابق في إدارة الطيران الفيدرالية ، لقد أمضيت 36 عامًا في مجال الطيران وكان هذا إلى حد بعيد أكبر خطأ فادح رأيته وليس هناك ثانية قريبة.
كما اتخذت قيادة شركة بوينج قرارًا حاسمًا آخر. في مذكرة حصل عليها الجشع الأمريكي ، أشار أحد المسؤولين التنفيذيين إلى أنه إذا شددوا على نظام MCAS الجديد كوظيفة جديدة ، فقد يكون هناك تدريب جديد أو شهادة ضرورية للطيارين - والتي يمكن أن تضيف تكاليف إضافية لبدء التنفيذ.
لقد ضمنوا بعضًا من عملائهم الأوائل مليونًا لكل طائرة إذا كان عليهم الذهاب إلى تدريب المحاكاة ، لذلك بدأت الضغوط في اليوم الأول قبل تصميم الشيء بالكامل وقيد الإنتاج ، رئيس لجنة النقل الداخلي والبنية التحتية. -أو) قال.
اختارت شركة Boeing إزالة جميع الإشارات إلى نظام MCAS في أدلة الطيران الخاصة بها ولم تكشف مطلقًا عن النظام الجديد لإدارة الطيران الفيدرالية ، وفقًا لـ FAA الجشع الأمريكي .
هذا هو السبب في أن الطيار الإندونيسي ، سونيا ، لم يعثر على أي معلومات حول النظام في كتيبات الطيران حيث كان يقاتل ضد الطائرة قبل تحطم طائرته.
أخبرت شركة Boeing لاحقًا شركة American Airlines أن النظام أساء التصرف أثناء الرحلة - لكن الرئيس التنفيذي ، Muilenburg ، سيواصل الإصرار على أن الطائرة كانت آمنة في المقابلات الإعلامية.
متى يبدأ موسم الفتيات السيئات الجديد
الخلاصة هنا هي أن 737 ماكس آمنة ، كما أخبر فوكس بيزنس في ذلك الوقت.
بعد شهرين من الانهيار الأول لطائرة 737 ماكس ، أجاز المسؤولون التنفيذيون في بوينج برنامجًا مدته سنوات بقيمة 20 مليار دولار لإعادة شراء المزيد من الأسهم من أسهمها ، في محاولة للحفاظ على ارتفاع سعر سهمها وطمأنة الجمهور بأنه لا توجد مخاوف بشأن شركة طيران.
ومع ذلك ، وجد تقييم مخاطر إدارة الطيران الفيدرالية أنه إذا لم تقم الشركة بإجراء تعديلات على نظام MCAS الخاص بها ، فقد تتحطم 15 طائرة أخرى على مدار الثلاثين عامًا القادمة.
حقيقة أن تحليلهم الخاص أخبرهم أنه من المحتمل أن يتعرضوا للكثير من الحوادث الأخرى إذا لم يفعلوا شيئًا ولم يفعلوا شيئًا ، أعني أنني لا أفهم كيف ينام هؤلاء الأشخاص في الليل ، وخافيير دي لويس ، مستشار الطيران و قال محاضر في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الجشع الأمريكي .
توفيت شقيقة دو لويس في حادث تحطم 737 ماكس في إثيوبيا مع ستومو ابنة أخت نادر. ولكن عندما صعدت كلتا المرأتين إلى تلك الطائرة ، لم يكن لديهما ولا الطياران أي وسيلة لمعرفة أن جهاز الاستشعار الفردي الذي يتحكم في نظام MCAS على تلك الطائرة قد تعرض للتلف بالفعل.
عندما بدأت الطائرة في الغوص بسبب جهاز الاستشعار التالف ، كان الطيارون على دراية بنظام MCAS وأوقفوا قوتهم ، لكنهم كانوا يتحركون بسرعة كبيرة عند هذه النقطة ولم يتمكنوا من سحب الطائرة من غطسها السريع.
وقال نادر إنه لم يكن يجب أن يحدث ذلك ، مضيفًا أن الوفيات كانت كلها باسم تربح الشركات.
وقال إنه كان من الممكن تجنب هذين الحادثين بشكل كبير.
بعد ذلك ، مع انتشار أخبار الانهيار الثاني ، تم إيقاف تشغيل الطائرة 737 ماكس في جميع أنحاء العالم ووجدت شركة بوينج نفسها تحت المراقبة المتزايدة.
في مايو 2019 ، بدأت لجنة النقل والبنية التحتية في DeFazio سلسلة من جلسات الاستماع - جزء من تحقيق استمر ستة أشهر في 737 MAX - حيث شهد Muilenburg أنه بعد الحادثين ، قامت Boeing أخيرًا بتغيير تصميم طائراتها بحيث MCAS ستعتمد على جهازي استشعار مختلفين بدلاً من واحد.
في ذلك الوقت ، كان لا يزال يحصل على راتب قدره 30 مليون دولار.
طُلب منه الاستقالة في ديسمبر 2019 وترك 60 مليون دولار في الرواتب والمعاشات التقاعدية وتعويضات الأسهم.
في يناير 2021 ، اتهمت وزارة العدل شركة Boeing بالاحتيال لخداعها FAA ببيانات مضللة وأنصاف الحقائق حول نظام MCAS. ومع ذلك ، فإن الموظفين الوحيدين الذين قالت الحكومة إنهم مسؤولون عن الخداع كانوا طيارين تجريبيين - تم لاحقًا اتهام أحدهما بشكل مستقل بالاحتيال.
قال جون كوفي ، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة كولومبيا ، إن شركة بوينج ألقت بشكل أساسي باثنين من موظفيها ذوي المستوى الأدنى تحت الحافلة ، وأسندت إليهم جميع المسؤولية.
لكنه أشار: طيارو الاختبار لا يديرون بوينج.
قامت بوينج بتسوية القضية باتفاق مقاضاة مؤجل من المرجح أن يتم رفضه في غضون ثلاث سنوات ، وفقًا لـ الجشع الأمريكي . وقالت بوينج في بيان للمنتجين إنها أجرت تغييرات كبيرة على الشركة منذ الحادثين المميتين.
لكن بالنسبة لعائلة Stumo ، هذا ليس كافيًا تقريبًا.
حياتنا كلها مختلفة تمامًا ، مثل كل لحظة في حياتنا. قالت والدتها نادية ميلرون إنني أجد صعوبة في إنجاز حياتي بشكل منتظم. لديّ طريق طويل لنقطعه ، على ما أعتقد ، وأنا بالتأكيد لا أريد هذا لأية أسرة أخرى أو أي أم أخرى.
لمعرفة المزيد ، قم بضبط' الجشع الأمريكي 'في 10:00. ET / PT الأربعاء على CNBC
جميع المنشورات حول الأفلام والتلفزيون
